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Archive for 2010年10月

这段调研的日子

吕辉学老师,感谢您

匆匆三个月回国调研的日子即将画上句号。

这段调研的日子,我一直不快乐!

一部分大学老师都不愿意提供资料,他们想要掩盖些事实,不想让我看到真实的黑暗面。他们也不很愿意让我轻易得到资料,总是想办法拖延和逃避。他们要扮演自大高傲的一面的同时又觉得很自卑羞愧。我看到的,我知道的!我对不起自己的良心,我说的话不是我愿意说的!我一直让他们戴高帽,一顶一顶往他们头上戴,同时自己也仿佛是一只狐狸要得到乌鸦嘴中的那块肉,也开始狡猾了!回到家,在洗澡的时候我仿佛觉得我整个身体都很脏!

这段调研的日子,我变了……我觉得自己很丑陋,学会一直给人戴高帽!

天一亮,双眼一张,我开始烦躁!我很不愿意去调研……

发了信没有回复,再发信时才回复说拒绝协助、见面了访谈了资料却严重欠缺,零散到极点、答应会发送给我的资料,却让我苦盼,一日二日三日一个星期了却音讯全无、笑着脸,却耍太极、接听电话很不耐烦,冷酷无情、叫员工印几张交给你想就此打发你,连见也不想接见你、一副慈悲表情,却封口如瓶、千里迢迢去拜访却被拒于门外,明明答应了见你却出尔反尔、明明约定了时间却推迟再推迟延后再延后……这就是我们的大学老师、大学教授、大学主任的风范吗!所谓大学学者读书读到那么高,却让人丝毫感受不到学者的那一点点修养。若早知道是这样我就会有心理准备!若早知道是这样的嘴脸,我就不用带着一颗恭恭敬敬的心去见他们!一切只怪自己太傻太天真!

不知道哭了几次了,我开始产生恐惧感!我开始怀疑大学里那一张张的脸孔还是否因为学术而显得如此神圣?我若“有幸”踏进了大学“神圣”的学府后,我是否也会变得如此让人不敢恭维敬而远之?毕业后有没有机会踏进大学“做工”是一回事,而有没有勇气踏进大学“做工”却是一个令人挣扎的问题!大学犹如象牙塔纯洁无染,可是为什么却更像阴深深的地狱。未来我该何去何从?

这段调研的日子,我变了……我对未来多了一份无助感。

无论多艰苦必须咬紧牙关,我也要继续走下去……

然而,也有非常有限的小部分老师,热心助人,无架子、守信用,想尽办法就是为了协助你,百忙中还处之泰然地跟你分享资料经验,他们仿佛是菩萨的化身,在你离开他们大学的那一刻心里感动得有点难受,你会因为无法请他们吃顿饭而在回途中一直耿耿于怀!

朋友知道你过去找资料也漏液坚持要陪你去游走还给我们买了很多土产带回家、还有还有……最珍贵的亲人,爸爸妈妈,弟弟妹妹,他们的祝福与鼓励,常常给你关心和勇气。弟弟妹妹仿佛代我尽子女的本分常常照顾爸爸妈妈,不让我分心和操心。最后还有爱人,他牺牲自己的时间,放下自己的事务载我北上南下,在烈热的阳光下在车上苦等……他们都是我精神上的支柱!若没有他们我肯定早已崩溃……

因为这些人,让我不得不变得更积极向前走下去!我不敢轻易就放弃,我必须咬紧牙关也要走过去!为了他们那份无私纯洁的苦心和热心,无论多艰难,你必须去完成这博士论文。你不敢怠慢,你突然觉得自己要振作起来勇敢继续走!

在这段调研的日子,我变了……我开始懂得要这样感恩!

不管贵人小人,我都要感恩!因为有了这一切的善缘和逆增善缘,我才变得更坚强,活得更像一个人!

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槟城消费人协会日前公布了一组让人吃惊的数字,自2001年来我国共有6万2323人魂断公路。换句话说,我国每一天共有18人在公路上丧失生命。单单是去年,我国因为车祸造成的损失高达78亿令吉。若按照此损失推算,如果国人在公路上都能自重,我国十年可省下780亿令吉,这个数额足以让政府收购南北大道绰绰有余。

我国车祸死亡率偏高已经不是什么新闻。前首相敦阿都拉在任期间,每逢佳节都呼吁国民安全驾驶,交警在佳节时也必然采取“态度行动”。政府对公路安全的关切无需赘述,可惜死亡车祸依然每天听闻。日前发生在北根的副校长一家五口魂断公路的悲剧让闻者心酸。我们的执法单位究竟还可以做些什么来降低居高不下的车祸率,以减少同样悲剧再次发生。

根据槟城消费人协会的分析,导致车祸发生的原因不外有三:驾驶者的态度、缺乏执法和不安全的路面情况。笔者认为在这三项主要的原因中,执法是降低车祸的关键。执行多年的“态度行动”明显不见成效,前首相动之以情的呼吁并无法改变车祸率偏高的事实。因此,要驾驶人士改变驾驶态度显然不管用,鲁莽驾驶者依然故我,只会造成更多公路冤魂。而改善路面情况是技术问题,相对的容易克服。

今年4月政府原本要提高交通罚款至1000令吉,后因各界反弹而作罢!此举再次显示政府在解决高车祸率的手法上,往往捉不到重点,而使到成效事倍功半。有效的执法可分为三个部分:第一是在驾驶者进入公路前,就做好把关工作,这包括驾照的发放、验车、禁止巴士夜间开动等等,把可能造成车祸的因素剔除。

第二是管制驾驶者在公路上的举止。众所周知,鲁莽或不良的驾驶态度的造成车祸的主要原因。交警执法的重点应是放在减少车祸的发生,而不是开交通罚单。更多阻截司机犯法的措施可以应用在公路上,譬如设立监视超速的警亭、电眼区的提示、置放交警人板等等,都可以提醒驾驶人士注意安全。此外,交警应该在车祸热点执法,而不是毫无目的的随处设路障,这对减少交通意外起不了任何作用。

第三是对公路违规者的后续跟进。我们偶有听闻危险驾驶的司机累积十数张的交通传票,但是依然在公路上通行无阻。无法有效行使交通传票的惩罚,使到交通法令形同虚设,执法变成了儿戏,这也是为何提高罚款的建议惹人诟病的原因。陆路交通局也应研究车祸热点,寻找克服的对策。高效的资源调配和应用才能降低车祸的发生。

以上所提的建议,都必须建立在一个清廉的原则上。公路执法人员的贪污行为,是致使车祸率无法降低的主因。只要驾驶者存有侥幸心理,其不良的驾驶态度是不会改善的。首相提出“人民优先,绩效为重”的口号,应当放到降低车祸率的努力上。一个有效率的政府,应该在公路上保障老百姓的安全,这才是人民优先的体现。

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重生

你们展现生命最顽强的斗志

在700英尺的地层底下

无法想象69天不见

的漫长等待

只为再看一眼

双亲殷盼的脸孔

娇妻忧伤的双眸

子女稚气天真的笑颜

于是

在众人依然濒临绝望的17天

你们捎来“我们都还活着”的讯息

创造了人类历史上的奇迹

只有一个信念

活下去

全世界因此紧系

为营救33条人命做出最大的努力

第69天

你们活着

逐一的回到地面上

让全世界明白

生命         珍贵

这样一个简单的道理

后记:为成功营救困在智利地底700英尺33名矿工的创举而欢呼

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